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    苏醒的俄罗斯车市,变成。中韩车企夺取的“胖肉”

    2019-07-04

    从整个汽车发展周期来望,现在。,国外品牌已经占领俄罗斯汽车市场的主导地位,并且纷纷在。其境内建厂拼装和出售。俄罗斯汽车产业分析机构Autostat的数据表现,2018年俄罗斯市场全年累计出售180.1万辆,同比添长12.8%。其中SUV销量75.9万辆,同比添长21.8%,在。全年新车销量中占比为42%。值得仔细的是,分国别来望,韩系车在。俄罗斯汽车市场占比最大,2018年共计出售40.05万辆,占比约22%。而中国汽车品牌固然近年来在。俄罗斯市场发展较快,但占比照样较矮,2018年中国汽车品牌在。俄罗斯销量占比不到3%。在。中国汽车品牌中,力帆在。俄罗斯市场销量最高,其次是奇瑞,但两者2018年在。俄罗斯的销量都有所下滑。不过,吉利、哈弗、多泰、长安等自立品牌的年销量均展现上涨,其中吉利和哈弗的涨幅为50%以上。

    正是一些国际汽车企业选择退出俄罗斯市场,这也给中国车企在。俄罗斯开展战略组织挑供了良益的时机。“俄罗斯油价益处,以SUV为主的自立品牌能够已足必定市场需要,但日韩等派系的车企实力照样很强,中国品牌溢价能力的升迁仍需必定的时间。外资车企进入中国市场时竖立了制造厂甚至是研发中央,在。降矮成。本的同时扩大了市场份额,中国车企真实走出往也答当添大本土化研发与生产,前挑是企业也要具备必定的抗风险能力。”乘联会秘书长崔东树对。记者外示,中国车企开拓海外市场照样处于初级阶段,车企之间共同配相符利于扩大中国汽车品牌在。海外的影响力。现在。,一些企业开起共建汽车产业园区,共建境外汽车修理中央以及配件生产基地、共享新闻资源等。

    不过,俄罗斯市场照样存在。必定风险,这也令一些汽车品牌退出了俄罗斯市场。其中,福特汽车将正式退出俄罗斯乘用车市场,关闭在。俄罗斯的两家拼装工厂以及一家发动机工厂,通用也计划削减在。俄罗斯的营业。魏建军称,对。俄罗斯的投资也存在。不安,俄罗斯市场的震动对。长城汽车的影响也会很大。但只要营商环境是安详的,俄罗斯市场是绝对。有价值的。

    。吉利控股集团总裁安智慧在。批准媒体采访时也外示,吉利汽车起终会将俄罗斯市场行为全球战略市场的主要构成。片面,随着吉利在。白俄罗斯的工厂收工投产,异日吉利会为俄市场引入更多3.0代产品,出售现在。的是2020年达到年销量5万辆。此外,奇瑞也在。不息扩大在。俄罗斯市场的出售中央。

    “吾和行家开玩乐讲,吾们到底。是物化在。国内,照样物化在。国外?长城汽车的选择就是物化在。国外,也要往挑衅。”长城汽车董事长魏建军近日在。批准第一财经等媒体采访时称,全球化是异日实现赓续盈余的必由之路。

    国内汽车市场厉峻,自立品牌正在。添快海外膨胀和全球化组织,一方面缓解国内强烈的竞争压力,另一方面升迁品牌溢价能力。

    早在。2004年前后,力帆、奇瑞、长城、吉利等中国汽车品牌就开起经由过程整车出口的手段进入俄罗斯市场,随后开起在。俄罗斯建设CKD拼装厂并进走本土化生产。不过,中国汽车品牌在。俄罗斯市场的占领率并不高,由于政治经济等综相符因素,一些车企甚至有过退出俄罗斯市场的计划。直到近来几年,一些中国车企才开起发力俄罗斯市场。

    在。自立车企中,长城汽车、奇瑞、吉利、长安等都较早打开了海外组织,但由于贸易壁垒、关税、政策。等多方面因素,自立品牌拓展海外市场也并不通顺,近两年陪同“一带一起”的发展又有所回升。其中,俄罗斯已成。为多多车企开拓的主要战略市场。

    俄罗斯车市苏醒

    近来,长城汽车在。俄罗斯的图拉工厂正式收工投产,与此同时,哈弗F7海外版车型也在。俄罗斯正式上市。图拉工厂是中国汽车品牌在。海外的始个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂,规划年产15万辆,本地化率达到65%

    “国内汽车企业会做品牌的不是太多,一说就是性价比,没什么价值不悦目,匮乏品牌内涵。吾们走向海外的时候,必定要转折,第一位是品牌,然后才是市场、商品、技术、生产、网络、营销以及其他资源配置,比如人。力资源、IT资源。”魏建军外示,哈弗F7在。俄罗斯上市价约相符人。民币15.34万元,这一价格与当代途胜、日产奇骏等相等。哈弗进入俄罗斯市场先瞄准的是韩系品牌,而从国内市场竞争来望,中国汽车品牌近年来销量不息升迁挤压韩系车的市场份额。

    由于市场复杂性等因素,一些海外市场现在。尚不正当中国汽车品牌的发展。比如,有些国家竖立重重贸易壁垒,市场准入复杂繁琐,传统的贸易政策。也不克有效进走撑持。还有一些海外市场基础设施相对。落后,融资能力也很有限,这不幸于自立品牌进入。尤其是现在。中美发生贸易摩擦,添上美国市场相对。饱和,标准、法律法规等方面的壁垒较高,进入难度相对。较大。广汽传祺此前就有进军美国市场的打算,但至今仍未完善计划。此外,美国车企实力较强且占领率高,这挑高了自立车企进入的门槛。而在。汽车产业更为成。熟的欧洲市场,自立品牌乘用车更难以进入,吉利有比较清晰的登陆欧洲市场的计划,其旗下高端品牌领克将于2020年上半年正式在。欧洲市场上市出售,但能否顺当进入欧洲市场不得而知。

    俄罗斯汽车产业分析机构Autostat的数据表现,俄罗斯汽车经销商超过3400家,其中五分之一专卖中国品牌汽车。截至今年岁始,俄罗斯共有646家中国品牌汽车出售中央,出售中央的数目未包含个别服务中央。同时,欧洲汽车制造商在。俄境内共有878家出售中央、日本为701家、韩国为439家、俄罗斯为416家、美国为280家。

    力帆之因此能在。俄罗斯市场有不错的销量外现,其因为就在。于受制于经济发展缓慢、损耗承受能力有限等因素,俄罗斯汽车损耗市场对。价格敏感度较高。而力帆车型具有的性价比上风,能够已足俄罗斯市场的响答请求。不过,今年以来,力帆车型销量下滑,其被贴上“矮价车”的标签,这对。整个中国汽车品牌造成。不幸影响。

    风险与机会

    在。魏建军望来,中国汽车品牌到俄罗斯,许多企业赚不到钱,不是由于产品不益,是当地的营销环境题目,图拉工厂将为中国品牌在。俄罗斯的发展挑供坦然保障。现在。,长城汽车与片面国内车企开起洽谈代工配相符,已经有企业存在。配正当向,甚至有的外资企业也有代工的思想。

    纵不悦目俄罗斯汽车市场近年来的销量,外国品牌汽车的地位不息添强。在。21世纪之前,俄罗斯汽车市场几乎只出售本国品牌汽车。进入2000年,俄罗斯品牌的销量开起徐徐下滑,而进口品牌和在。其境内拼装的国外品牌销量不息攀升,甚至超过了本国品牌。受金融危机影响,2009年俄罗斯汽车销量开起暴跌,随后又恢复添长且较为快捷。不过,俄罗斯本土汽车品牌销量仍在。不息下跌,但境内拼装的国外品牌销量开起快速添长且超越进口品牌。后来,由于受乌克兰危机等政治因素影响,以美国为始的西方国家对。俄罗斯进走了赓续的经济制裁,这使俄罗斯汽车销量由2012年的293万辆降到2016年的142万辆。2017年,俄罗斯汽车市场开起苏醒,2018年销量大幅上涨。而相比于西洋等成。熟市场,俄罗斯市场具备必定的发展潜力。